lunes, 26 de enero de 2015

RALLYE WINTER SCX 2015 "FORÇA YAYO SLOT"

1ª Prueba del campeonato scx del club slot horta. 23 de enero del 2015

Esta carrera se la dedicamos a Pep Vilardell el cual a sufrido un pequeño gripage en el cilindro que todos llevamos en el pecho. Un par de muelles y dentro de poco a correr de nuevo:

 
" F O R Ç A    Y A Y O    S L O T "
 
Parque cerrado.
 
Para esta prueba no contamos con él y otra gran sorpresa fue la ausencia del kuñao. Muchas horas de curro y una averia electrodoméstica le impidio preparar el coche para esta prueba. En la próxima no fallará.
 
 
El primate y yo hemos disfrutado mucho, la igualdad mecánica y unos pasos por curva lentos hacen de este campeonato un gran entreno para el dedo.
Abre el tramo el primate el coche se comporta bien, acelera fuerte, aunque se atasca un poco en las curvas, he de decir que salió con la guia de serie.
 
Mi coche con la guia de serie adelantada (Esta permitido adelantar la guia, con el fin de hacer de estas pequeñas pelotillas un poco más manejables) nada más comenzar se muestra muy competitivo, practicamente no hace ruido (la técnica del mechero). Juan Ramón al verlo rodar comento: Parece un N de Ninco.
 
La seguridad es brutal y se traduce en muy buenos tiempos, penalizados por alguna salida por exceso de confianza justo en los sitios más criticos. Pero unos buenos pisters hacen bien su trabajo y pierdo pocos segundos. Gracias Carlos Espi y Primate.
 
En la primera pasada consiguo el scrath del quinto tramo. Menudo subidón. Me la arrebataron en la última pasada. Pero disfrute tanto o más que en mis inicios.

 


 En el siguiente enlace teneis los tiempos:
 
Al final consegui una meritoria 8ª plaza. El primate 18º, problemas con la guia la cual cambió en la última pasada. Y una posterior adaptación hicieron de esta, una carrera de pruebas para él. Aunque estoy seguro que en breve estará hay arriba.
 
Los DS 3 se mostraron muy competitivos aunque los ford Juerga dominaban la parrilla.
Lorenzo dandolo todo con su forfi.
 

El DS de Aymerich en plena aceleración despues de una curva.
 
 
A continuación os dejo un video para que veais el comportamiento del ford Juerga del KMK a tope! en la tercera pasada. Lástima de salida estoy seguro de que era un nuevo scrath.
 
  video
 
 
Quisiera despedirme de vosotros maniacos del slot y aprovecho para que todos mandemos ánimos a Pep Vilardell para que se recupere pronto y podamos contar con su presencia esas noches de viernes.
 
 
HEMOS VENIDO A CORRER !!!!!!!!!!!!!!!!!      FORÇA YAYO SLOT !!!!!!!!!!!!!!!!
 

 
 

lunes, 19 de enero de 2015

Preparación ford fiesta wrc scx


Este año en el club slot horta han organizado una copa scx. Es un campeonato en el que se puede correr con el Ford Fiesta WRC y el Citroen ds 3 de la misma marca, el reglamento es el "N".

En KMK hemos decidido correrla y lo primero ha sido suministrarnos de tres ford fiesta wrc block.
A unos 34 pavos cada uno.


Paso ha detallaros mi preparación para este coche.

Lo primero que hago personalmente es deleitarme con la visión de mi próximo campeón. Las lineas del coche son muy guapas. Se le ve muy agresivo. Hecho en falta las pegatinas de Monster, cuestión de "copyrais" supongo. Pero bueno así tengo más sitio para colocar las pegatinas de KMK.


Al sacarlo de la caja primera medio sorpresa. Y digo "medio" porque ya he leido en la red que en muchos ejemplares las llantas estan torcidas y a mi me han tocado las dos delanteras.
Señores de scalextric, les pido en mi nombre y el de toda la afición, aumenten sus controles de calidad. Es muy sencillo les pagan un poco más al chino de turno y él hara un trabajo más profesional. Su margen de beneficios se verá reducido pero aumentará su clientela.
También he leido que el motor mejor ni tocarlo, a intertar sacarlo de su alojamiento, fallan las patillas donde van los carboncillos (tambien de baja calidad) y por cierto incambiables, por lo tanto una vez muertos estos muerto el motor. Podrian haber dejado el motor antiguo, Cualquier aficionado tiene varios en casa para recambio. Los retrovisores son una maravilla, no todo iba a ser malo, y flexan muy bien haciendo más dificil dejarlos abandonados en la primera excursión al musgo.


Aqui observamos los pesos, 80 ml (si ml ! me acabo de dar cuenta escribiendo esta entrada que no lo puse en "weight". Ante todo precariedad). Repartidos en 24 ml para la carroceria y 53 ml para el chasis ? A ver 24+53 son 77 ml donde carajo estan los 3 ml que me faltan? Los caminos de la precariedad son inescrutables. Necesito una báscula nueva.
 
 
Atención al desmontar el coche, para sacar la guia es necesario unos alicates finos que presionen en las pestañas de la parte superior de esta para no dañarla. Especial cuidado con esto en carrera, la necesidad de un cambio rápido de trencilas, nos puede obcecar y tirar de ella como con las antiguas y romperla. Mandando al traste la carrera si no disponemos de recambio.
Despues de desmontar el coche por completo, siempre con mucho cuidado, y sin tocar el motor para nada, procedemos a quitar tensión en las dos tiritas de cobre, encargadas de alimentar el motor, introduciendo la punta de un  destornillado plano fino al desplazarlo hacia atras las platinas se levantan y pierden un poco de tensión dejando la guia con un muelle más blando.
Intentar dejar la tensión de las patillas por igual,  que la altura sea la misma, ayuda a este propósito (sirva de no ejemplo la foto). La reproduccón de la regilla delantera esta fija en el chasis y al montar la carroceria bloquea esta haciendo imposible la basculación de esta. Por este motivo montaremos unos cojinetes de ninco para eje de 2.46 con un eje slot.it de 2.36, de este modo conseguiremos un efecto de basculación y levantara menos la pata en carrera. Tanto el cojinete trasero como el eje seran los dos de 2.36.

Al colocar unas coronas de 27 d. con nucleo de aluminio que tenia en casa y no tengo ni idea de que marca son. De hecho deben de ser de distinto fabricante pues no son del mismo color. Me rozan el el chasis por lo que procedo a acelerar el desgaste natural, con una lima de uñas recortada para poder usarla en tan pequeña obertura.
Daremos también un poco de "desgaste natural " a la guia afilanlo un poco la punta y redondeando un poco la punta. De este modo evitamos enganchones no deseados en el carril. De altura no la toco pues corremos en pistas ninco y estas tienen mayor profundidad de carril que las de scx. Y colocaremos unas trencillas finas en posición normal para que no levanten el morro.
 
Colocaremos unas llantas ligeras de .... no tengo ni idea de que son pero cualquiera valen siempre y cuando esten rectas. Estas las compre en amadeu slot de oferta (tienda de Barcelona desaparecida por desgracia) son de 16 mm. y no tengo ni idea del fabricante que son, pero recuerdo que me costaron
muy baratas. Ya sabeis Precariedad ante todo.
 
 
 
Para conseguir un engranaje más fino, coloco las trencillas en un transformador y mientras giran les doy calor con un mechero. Mi transformador es variable y lo pongo a unos 4 voltios para que no vaya muy rápido y disipe el calor. Mucho ojo con los tetones, estan muy cerca y no serán los primero que fundo por descuido.







A los tornillos de serie, les quito las primeras vueltas de espiral con una mini mola. de esta manera facilita la basculación. En este coche es un poco absurdo pues solo bascula de atrás pero las buenas costumbres no se deben de perder. Prescindiremos de los dos tornillos del medio del chasis, ya que así el reglamento lo permite y levantaremos las patillas que dan corriente a las luces de nuestro " Juerga. "

 
 
 
Encolamos todos los elementos que puedan desprenderse en carrera. Esto son cosas básicas pero no esta de más que lo recordemos.
Me encontré un rotulador de color plata y he aprovechado para darle unos toques de color, no es que vaya a correr más pero tengo la teoria de que si estas contento con tu máquina esta rinde más. Pero tampoco es una obsesión.
 

Pues esto ya esta. Después de unas pruebas dinámicas ya mejoraremos lo que creamos oportuno. Esto os lo explicaré en la siguiente entrada del blog.
Ahora unas pegatinas de KMK y ya esta listo para su siguiente fase... The sloter work is never done.
 
NdA:" Juerga "= Ford Fiesta  (jerga popular)
 
 
HEMOS VENIDO A CORRER!!!




 

domingo, 16 de noviembre de 2014

25-19-2014 rally autumn ultima prueba de la temporada grupo N

Hola de nuevo gladiadores del slot. Veo y aprecio que después de llorar un poco por la poca afluencia a nuestro blog, la última crónica ha sido muy visitada gracias a Club Slot Horta que ha puesto un enlace en su página. Se lo agradecemos, y especialmente a Lorenzo, por acordarse de nosotros.


The Primate dándole en el tercer tramo 

Comencemos con la crónica. The Kuñado, The Primate y yo, afrontábamos la última carrera del campeonato con objetivos dispares. The Kuñado tenía que recuperar el hilo después de las dos últimas carreras con algunos problemas.The Primate tenía que ir consolidando su adaptación, hacer kilómetros e ir mejorando el estilo. Y por mi parte, seguir creciendo con un C4 que funciona muy bien.


 Observando las evoluciones del Primate.

La primera pasada la abre el Kuñado, ya que va por encima en la general. Primer tramo y primeros problemas. El coche no circula y no encuentra el ritmo. La tónica es la misma en todos los tramos, regulaciones, pruebas y elucubraciones, pero el problema sigue ahí.
The Primate no está  muy fino y el coche hace cosas muy raras. Parece que no se encuentra muy cómodo. Por mi parte, el cuarto tramo que se me atraganta, los demás me van bien y sin cometer fallos, salgo bastante contento.


The Kuñado peleándose con su C4

Para la segunda pasada se empiezan a saber las causas de tanto desastre.
El Primate corría sin amortiguadores. Bastante hizo, ya que esos amortiguadores los comparten el C4 y el 037. No olvidéis que somos precarius. Pero Luís The Barman salió al rescate, y le proporcionó el material en su segunda pasada, la cosa cambia y va mejor, pero aun así, va un poco forzado.
Con el Kuñado, a medida que vamos elucubrando sobre sus problemas, nos va dando información. Se barajan varias hipótesis mando, motor fatigado o motor engrasado.


Levantando la patita

La segunda pasada para el Kuñado no es mucho más buena, pero algo mejora.
Yo me doy cuenta de que empiezo a correr contra mi mismo, porque el coche va estupendo y si no va más rápido es por mi dedo. En mi segunda pasada la cosa va bien y mejoro los tiempos.
Menos en el cuarto tramo, el Primate baja los tiempos de la tercera pasada. Buena progresión para el Primate que dentro de poco espero que nos ponga en aprietos.


El Kuñado en plena aceleración

The Kuñado vuelve por sus fueros en la tercera pasada y baja todos lo tiempos. Reacción tardía, pero reacción al fin y al cabo. Un mando sin afinar y un motor engrasado dan al traste con el trabajo del Kuñado. Más suerte la próxima vez.
Mi tercera pasada no es todo lo buena que cabría esperar y me dejo algunos segundos por cansancio y falta de agresividad. Ya estaba todo el pescado vendido.


Siempre bonitos decorados en el Club Slot Horta

En conclusión, un Primate que mejora con los kilómetros, el Kuñado sin rumbo y yo, intentando mejorar pero acusando la falta de kilómetros.


Una mala entrada, una peor salida 

Divertida noche de slot. Gracias al Club Slot Horta por organizar estos estupendos rallys.
Nos vemos en Los Clásicos.


Aquí tenéis los tiempos y el ganador de los tramos marcados en fluorescente. Observemos que The Primate gana un tramo. Sigue así.

Agradecer a mi mujer sus correcciones en la lengua de Cervantes.

Crónica MVA 5-11-2014.

lunes, 29 de septiembre de 2014

Cronica Rally clasicos 6-9-2014

Hola seguidores, aunque me parece que no sigue nadie este blog más que nosotros, no creo que esté tan mal. Pero bueno, dejaré de llorar y me centraré en lo que interesa. Otra noche de slot entre apasionados en la que esta vez, y muy a menudo últimamente, el yayo nos abandona a nuestra suerte. Te esperamos en el resisrally.


La armada KMK para los clásicos

Esta vez pusimos al primate de liebre y abrió pistas con un Lancia, que sorprende por lo bien que va y un Austin Metro sobrado de caballaje, difícil sí, pero quien dijo miedo? Buena primera pasada con el 037 segura y rápida pocos fallos para el primate.
La primera pasada con el Metro, como es habitual, difícil. Creo que es una buena plataforma para entrenar con un coche muy agresivo y luego pilotar uno más dócil y aplicar todos los conocimientos adquiridos.


Bonito Lancia preparado por Josep Nebot

Yo intento ponerle las cosas difíciles al kuñado, pero su M1 me obliga a ir al límite y no perdona una, me mantengo cerca incluso ganando un tramo, pero veo difícil superarlo.
Con el Metro la misma tónica. Estoy muy cerca pero me siento más cómodo y confiado para llenarme la victoria.


Derrapando se pierde tiempo si y lo bien que te lo pasas

De el kuñado que decir aunque a poca distancia su M1 se muestra muy seguro rápido sin fallos y me da pocas opciones.
Con el metro la cosa no cambia y gana todos tramos menos uno pero le sigo muy de cerca.


The Kuñado sentia mi aliento en su cogote

La segunda pasada después de unos ajustes desafortunados el lancía 037 de el primate pierde segundos arriesga demasiado y el resultado no es muy bueno.
Con el Autin metro más de lo mismo pierde segundos respecto la primera pasada.


A la caza de The Kuñado con el metro

Con mi M1 lo dicho gano un tramo pero voy perdiendo un segundo en cada pasada nada que hacer.
Con el Metro ganó tres tramos de la segunda pasada y aprieto todo lo que puedo.
El kuñado sigue intratable toda la segunda pasada con su M1 baja en todos los tramos y en el último diez  segundos inalcanzable.
Con el metro los tres primeros tramos no son los mejores gana los dos últimos pero en el tercero se deja diez segundos cosa de la que yo me aprovechó.


Vaaaaaamoooo!!!
 En resumidas cuentas con el primate estamos esperando el cambio del motor de su Metro para ver todo su potencial.Y al 037 le falta afinar un poco mas la puesta a punto pero la progresión es prometedora.Lo que hay que afinar es el pilotaje en las segundas pasadas primate.


Aqui estan los tiempos comparados a lo cutre no olvideis que somos precarius.

Respecto al kuñado y a mi el statoquo a cambiado y donde mi M1 arrasaba ahora es el suyo y donde su metro era intratable ahora es el mío pero un poco más ajustado.
Buena noche de slot nos vemos en el resisrally.

Gracias a mi mujer por su supervision gramatical.

HEMOS VENIDO A CORRER

Cronica MVA 28-9-2014.

domingo, 7 de septiembre de 2014

Crónica rally summer grupo N 29-8-2014

Esta vez el equipo Kasamikuñao se presentó diezmado con sólo la asistencia de los kuñaos. Las vacaciones es lo que tienen, pocos asistentes y una noche tranquila para competir.


Subiendo a tope.

La primera pasada la abro yo, y sorpresa, ningún control sobre el coche, imprecisión, regulaciones de mando inútiles y poner la cabeza a funcionar para solucionar el problema para la segunda pasada.
Total, intentar conducir a la defensiva y minimizar los daños, un desastre.


Intentando derrapar lo minimo para ganar el maximo.

Por su parte, el kuñado viendo el panorama, se crece y saca una conducción efectiva, rápida y con pocos fallos. Vamos, me da lo mío y lo de mi  prima. En definitiva, dieciocho segundos a favor del kuñado y mucho trabajo si lo quiero remontar.


Aquí un poco pasado, hay que remontar.

La segunda pasada es otra cosa. Sigo abriendo tramos pero voy recortando segundos al kuñado que se muestra tranquilo administrando su ventaja. Le recorto cinco segundos. No es mucho, pero gano todos los tramos menos el segundo. Le pongo un poco de presión.
En la tercera pasada abre tramos The kuñado, y apuesta por subir voltajes. La cosa no le sale muy bien, porque gano todos los tramos y enjuago toda la diferencia. Le recorto catorce segundos.


Aquí pasado del todo.

En resumen, la diferencia al final del rally es de 1,026 segundos a mi favor. Victoria muy trabajada y  bajo presión. Cada rally me encuentro más cómodo con el C4. The kuñado, qué decir? Arriesgó cuando no tenía que hacerlo, le pudo la presión y el cansancio. No sé, a veces hace cosas que no entiendo. Pero bueno, de todas formas estamos muy igulados y eso nos hace disfrutar más de cada rally.

Podéis ver los tiempos comparados y quién gana cada tramo.




Gracias y nos vemos en el resisrally, supongo porque se ha aplazado ya dos veces.

HEMOS VENIDO A CORRER.

Dar las gracias encarecidamente a mi mujer por sus correcciones ortográficas, repasos y sugerencias.

Crónica MVA  7-9-2014.